箱盟这个平台我一直认为就是他们几方合作搭建的，产品比起驮鸟起来很多不太连贯，但是胜在功能齐全，花样多，另外也比较灵活吧，但是我觉得最终肯定会淘汰出市场。

箱盟里面本来有一个“乐运市场”的网络货运信息平台，刚开始我觉得有声有色，后来发展的一定的程度，一拼通觉得危害到他们了，就采用二选一策略，最后就慢慢寂寞了，后来和箱盟一块搞，但是错失了时机，还采用之前的方式，难免就会不灵了。

这个是我学习箱盟流程的时候做的一些导图，虽然没用的到吧，但是学着梳理了一下：

说说网络货运平台吧：

“运力分配是我们作为“无车承运人”的工作重点，罗宾逊全球物流对市场运力和市场需求具备非常好的把控能力” —-罗宾逊公司

根据网络货运平台在道路货运中所承担角色的不同，可以划分为信息型、居间型和主体型三种类型。信息型平台主要通过互联网平台提供实际承运人与托运人的信息以实现交易；居间型平台通过互联网平台从事货源组织、运力调度等交易撮合行为；主体型平台则在交易撮合的基础上，享有票款定价权、线路经营权，直接提供道路货运运输服务

货运平台如何获利：

运输费用佣金：网络货运平台可以通过收取运输费用的一定比例作为佣金，从而实现盈利。例如，滴滴货运、货拉拉等平台。

推广费用：网络货运平台可以向企业提供推广服务，收取一定的推广费用。例如，通过平台首页推荐、优先展示等方式，帮助企业在平台上获得更多曝光。

信息服务费：向使用平台的司机和货主提供信息服务，如货源信息、车辆信息等，收取一定的信息服务费。

技术服务费：为企业提供物流管理系统、数据分析等技术支持，收取一定的技术服务费。

广告收入：在网络货运平台上投放广告，通过点击、展示等方式获取广告收入。

保险代理收入：平台可以与保险公司合作，代理销售货运保险产品，从而获得保险代理收入。

金融服务收入：与金融机构合作，为平台用户提供贷款、理财等金融服务，从而获得金融服务收入。

物流增值服务：提供物流延伸服务，如加油、轮胎、落箱、仓储、包装、搬运等，从而获得增值服务收入。

合作伙伴分成：与线下物流企业合作，根据实际运输订单数量，与合作伙伴进行分成。

会员服务费：提供会员服务，如优先接单、优惠价格等特权，收取一定的会员服务费。
还有一个就是票务

既然箱盟没有取得市场上的主要用户，那么后期必然会很别动。虽然有放箱平台加持，但是那个不是主要基础客户，产生不了较大的互动及使用影响，不做战略调整，落幕是必然的吧

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